A intenção da Ford com as "novidades" do Ka 2012 é evidente: dar um último fôlego ao compacto antes da chegada da nova geração em 2014 – que será baseada no conceito Start, mostrado no Salão de São Paulo. Mas na hora de renovar o modelo, a Ford optou pela economia. Fez o mínimo necessário para aproximar o carro da atual identidade visual da marca. O "toque" de modernidade fica por conta da versão Sport, que deve agradar pelo menos metade dos consumidores do modelo – 48% do público do Ka é composto de homens. A ideia foi seguir na esteira dos lançamentos recentes da versão equivalente do rival Fiat Uno, com muitas faixas e cores berrantes.
De fato, as principais mudanças no Ka foram na estética. E mesmo elas são de uma enorme sutileza. A reestilização, desenvolvida no centro de design da marca em Camaçari, na Bahia, tornou a frente do Ka muito semelhante à do Fiesta. Principalmente graças a grade dianteira com formato trapezoidal na parte baixa do para-choque. Para valorizar as novas linhas frontais, os faróis principais receberam máscara negra e os de neblina ganharam uma moldura nova.Visto de perfil, as únicas mudanças detectáveis são as novas rodas de 14 polegadas e os retrovisores com repetidores de seta na versão topo de linha. Na traseira, as lanternas receberam lentes transparentes, no estilo do Fiesta sedã, e uma nova régua na tampa do porta-malas. O interior também ganhou atualizações. O quadro de instrumentos tem novo grafismo e iluminação branca, os bancos tem nova padronagem e foi adicionado um porta-copos no console central.Na parte mecânica, a única alteração foi na suspensão traseira. A equipe de engenharia da Ford instalou um novo sistema de isolamento independente das molas em relação aos amortecedores. O objetivo foi diminuir o ruído interno, uma das principais reclamações dos proprietários, segundo a marca. Versão de entrada tem preço reduzido.
A Ford também resolveu fazer pequenas mudanças dentro da linha Ka. A versão de entrada perdeu equipamentos de série, mas teve o preço reduzido. Agora, a configuração mais barata sai por R$ 24.500, R$ 920 a menos do que antes, mas perdeu as travas elétricas e a abertura interna do porta-malas. Mesmo assim, o Ka básico, batizado criativamente de Base, vem de série com conta-giros, relógio digital no painel, bancos traseiros rebatíveis, tomada 12V e alerta de manutenção. Na versão intermediária Fly são devolvidos as travas elétricas e a abertura interna do porta-malas e ainda adiciona vidros elétricos, por R$ 26.590. A topo de linha com o propulsor 1.0 é a versão Pulse, que já vem de fábrica com direção hidráulica e ar-condicionado e custa R$ 29.590 – chamado de kit Class. Opcionalmente, pode receber rodas, som e airbags.
Na nova configuração Sport, o Ka já vem completo, com rodas de liga leve de 15 polegadas e rádio/CD/MP3/Bluetooth e sai por R$ 35.900 – o airbag duplo é opcional. Além dos equipamentos extras, a versão conta com o motor 1.6 RoCam com 107 cv de potência e 15,3 kgfm e um design mais “anabolizado”, com spoilers dianteiros e traseiros, saias laterais, aerofólio e faixas na carroceria. A Ford diz que a inspiração foi no Mustang – as faixas são igualmente pretas. Exageros à parte, o propulsor 1.6 realmente deixa o compacto bem arisco. A versão Sport passa a ser a única equipada com o propulsor mais potente. Todas as demais vêm com o motor 1.0 RoCam, que desenvolve 72 cv e 9,2 kgfm de torque.A expectativa da Ford com a linha 2012 do Ka não é das maiores. A marca divulgou no lançamento que não pretende aumentar a quantidade de compactos vendidos mensalmente. Portanto, a média deve ficar nas 5.400 unidades, o que o consolidaria como segundo veículo mais vendido da fabricante no Brasil, atrás do Fiesta hatch e na frente do EcoSport – com 8.500 e 4.200 unidades mensais, respectivamente.Ficha técnicaFord Ka 1.0 2012Motor: Dianteiro, transversal, 999 cm³, quatro cilindros em linha, duas válvulas por cilindro, comando simples de válvulas no cabeçote e balancins roletados. Injeção multiponto e acelerador eletrônico.Transmissão: Câmbio manual com cinco marchas à frente e uma a ré. Tração dianteira.Potência máxima: 72 cv e 68 cv a 6 mil rpm com etanol e gasolina.Torque máximo: 9,2 kgfm a 5 mil com etanol e 8,8 kgfm a 4.750 mil rpm com gasolina.Diâmetro e curso: 68,8 mm X 67,4 mm. Taxa de compressão: 12,8:1.Suspensão: Dianteira do tipo McPherson, com braços inferiores, amortecedores pressurizados e molas helicoidais. Traseira por eixo de torção auto-estabilizante com perfil em V, com molas helicoidais e amortecedores hidráulicos.Freios: Discos na frente a tambor atrás. Não oferece ABS.Pneus: 175/65 R14.Carroceria: Hatch em monobloco com duas e cinco lugares. Com 3,83 metros de comprimento, 1,64 m de largura, 1,42 m de altura e 2,45 m de entre-eixos. Oferece airbags frontais como opcional.Peso: 936 kg em ordem de marcha, com 474 kg de carga útil.Capacidade do porta-malas: 263 litros.Tanque de combustível: 45 litros.Produção: São Bernardo do Campo, São Paulo.Lançamento mundial: 1996.Ford Ka ponto a ponto
Nenhum comentário:
Postar um comentário